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發(fā)布者：管理員
發(fā)布時間：2015-9-14閱讀：774次
棘手的非洲唐克里里鐵礦石項目的債務(wù)爛攤子剛剛處理完，堅強的山東鋼鐵集團打算再次進行海外購礦，這一次他們將目的地選擇在了澳大利亞。
商務(wù)部官網(wǎng)發(fā)布消息顯示，山東鋼鐵集團有限公司與澳上市公司IronRoad公司簽署價值40億澳元(約180.08億元人民幣)的協(xié)議，雙方將共同開發(fā)南澳艾爾半島的鐵礦石項目。
可研報告顯示，該項目可開發(fā)25年，另外，該計劃還包括開發(fā)一多用途深海港口以及148公里的公路線。
“現(xiàn)在全球的資源類資產(chǎn)價格都處于低位，相比較而言也是買入資源類資產(chǎn)的好時機。”10日，有分析師告訴界面新聞記者。
2011-2014年，山東鋼鐵集團資產(chǎn)負債率節(jié)節(jié)攀升，由最初的72.45%上升至79.46%。截至2014年3月，資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到79.75%。2014年山東鋼鐵集團發(fā)生凈虧損10.41億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損為23.46億元。
不過，集團旗下上市公司山東鋼鐵二季度已經(jīng)實現(xiàn)扭虧。
2015年一季度，山東鋼鐵仍然虧損1.89億元，二季度，公司實現(xiàn)營收107.32億元，歸屬于母公司凈利潤1.97億元。
這主要得益于山東鋼鐵自去年以來的裁員降薪。數(shù)據(jù)顯示，上半年山東鋼鐵的管理費用減少了1.01億元，其中職工薪酬下降了35.66%。
不過，從半年報的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，山東鋼鐵的盈利狀況仍然難言樂觀。半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入230億元，凈利潤只有區(qū)區(qū)745萬元，而如果扣除包括政府補助的564萬元等計入當(dāng)期損益的金額之后，山東鋼鐵扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤只有區(qū)區(qū)13.6萬元。
負債節(jié)節(jié)攀升、上半年凈利潤不足14萬元，40億澳元的巨額投資對于山東鋼鐵集團來說仍然是一筆不小的開支。
“國家發(fā)改委主任徐紹史在達沃斯論壇上表示，中國已經(jīng)建立基金支持國際產(chǎn)能合作，并給予融資支持。”分析師表示，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國務(wù)院相關(guān)文件已經(jīng)明確的12個國際產(chǎn)能合作的重點產(chǎn)業(yè)之一，這對于資金緊張的山東鋼鐵集團來說是個好消息。
就在不久之前，民營企業(yè)中崇集團斥資20億元入股山東鋼鐵集團日照有限公司，山東鋼鐵集團首個混改項目啟動，“啟動混改，可以為山東鋼鐵帶來更多外來資本的支持。”分析師表示。
“從以往經(jīng)驗看，中國企業(yè)海外拿到的礦山，一般都是礦石品味低、投資較大、回報較低的項目。”分析師認為，此次艾爾半島的鐵礦石項目需要配套建深海港口以及148公里的鐵路線，項目仍然需要大量資金和時間進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“如果品位高、好開采的話早就被三大礦山占有了。”
“三大礦山自2012年開始進行了產(chǎn)能擴張，所以未來幾年的鐵礦石價格都不會有太大幅度的上漲。”分析師認為，三大礦山的此次產(chǎn)能擴張預(yù)計將持續(xù)影響六七年時間，此次投資釋放周期結(jié)束，鐵礦石的供應(yīng)會有所緩解，屆時鐵礦石價格將迎來上漲，“艾爾半島項目何時出礦，面臨什么樣的市場環(huán)境都存在不確定性。”
值得注意的是，中國企業(yè)海外購礦投資失敗的案例比比皆是。
山東鋼鐵就曾在非洲的鐵礦石項目上栽過跟頭，其參股的唐克里里鐵礦石項目曾遭遇大股東資金鏈斷裂以及礦山停產(chǎn)的問題，山東鋼鐵不得已追加投資接手全部股權(quán)并將承擔(dān)可以預(yù)見的巨額虧損。
而中信泰富06年投資建設(shè)的西澳洲鐵礦石項目，在經(jīng)歷過多次延期投產(chǎn)和數(shù)十億美元的超額支出才得以在13年底實現(xiàn)首船裝運。
“2006、2007年以及2010、2011年進行的海外購買鐵礦石項目目前多數(shù)處于虧損狀態(tài)。”分析師表示，山東鋼鐵購買唐克里里鐵礦石項目時的鐵礦石普氏價格指數(shù)是120美元/噸，而如今已經(jīng)跌到了60美元/噸。(相關(guān)價格指數(shù)數(shù)據(jù)由普氏能源資訊制定，通過電話問詢等方式，向礦商、鋼廠及鋼鐵交易商采集數(shù)據(jù)，其中會選擇30-40家“最為活躍的企業(yè)”進行詢價，其估價的主要依據(jù)是當(dāng)天最高的買方詢價和最低的賣方報價。普氏價格指數(shù)也是世界三大礦山鐵礦石的定價依據(jù)。)
“三大礦山自澳洲到北方港口的鐵礦石成本一般在45美元/噸左右，國內(nèi)企業(yè)在澳洲的鐵礦石到港成本在60美元左右，而國內(nèi)礦企的鐵礦石成本在80美元以上。”分析師表示，一切順利的話，山東鋼鐵的艾爾半島項目或許將獲得成本低廉的鐵礦石資源，從長期的戰(zhàn)略布局來講，將有力保障其日照精品鋼基地的資源供給，“不過，其中潛藏的市場風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、勞資糾紛都是難以預(yù)料的。”
商務(wù)部官網(wǎng)發(fā)布消息顯示，山東鋼鐵集團有限公司與澳上市公司IronRoad公司簽署價值40億澳元(約180.08億元人民幣)的協(xié)議，雙方將共同開發(fā)南澳艾爾半島的鐵礦石項目。
可研報告顯示，該項目可開發(fā)25年，另外，該計劃還包括開發(fā)一多用途深海港口以及148公里的公路線。
“現(xiàn)在全球的資源類資產(chǎn)價格都處于低位，相比較而言也是買入資源類資產(chǎn)的好時機。”10日，有分析師告訴界面新聞記者。
2011-2014年，山東鋼鐵集團資產(chǎn)負債率節(jié)節(jié)攀升，由最初的72.45%上升至79.46%。截至2014年3月，資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到79.75%。2014年山東鋼鐵集團發(fā)生凈虧損10.41億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損為23.46億元。
不過，集團旗下上市公司山東鋼鐵二季度已經(jīng)實現(xiàn)扭虧。
2015年一季度，山東鋼鐵仍然虧損1.89億元，二季度，公司實現(xiàn)營收107.32億元，歸屬于母公司凈利潤1.97億元。
這主要得益于山東鋼鐵自去年以來的裁員降薪。數(shù)據(jù)顯示，上半年山東鋼鐵的管理費用減少了1.01億元，其中職工薪酬下降了35.66%。
不過，從半年報的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，山東鋼鐵的盈利狀況仍然難言樂觀。半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入230億元，凈利潤只有區(qū)區(qū)745萬元，而如果扣除包括政府補助的564萬元等計入當(dāng)期損益的金額之后，山東鋼鐵扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤只有區(qū)區(qū)13.6萬元。
負債節(jié)節(jié)攀升、上半年凈利潤不足14萬元，40億澳元的巨額投資對于山東鋼鐵集團來說仍然是一筆不小的開支。
“國家發(fā)改委主任徐紹史在達沃斯論壇上表示，中國已經(jīng)建立基金支持國際產(chǎn)能合作，并給予融資支持。”分析師表示，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國務(wù)院相關(guān)文件已經(jīng)明確的12個國際產(chǎn)能合作的重點產(chǎn)業(yè)之一，這對于資金緊張的山東鋼鐵集團來說是個好消息。
就在不久之前，民營企業(yè)中崇集團斥資20億元入股山東鋼鐵集團日照有限公司，山東鋼鐵集團首個混改項目啟動，“啟動混改，可以為山東鋼鐵帶來更多外來資本的支持。”分析師表示。
“從以往經(jīng)驗看，中國企業(yè)海外拿到的礦山，一般都是礦石品味低、投資較大、回報較低的項目。”分析師認為，此次艾爾半島的鐵礦石項目需要配套建深海港口以及148公里的鐵路線，項目仍然需要大量資金和時間進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“如果品位高、好開采的話早就被三大礦山占有了。”
“三大礦山自2012年開始進行了產(chǎn)能擴張，所以未來幾年的鐵礦石價格都不會有太大幅度的上漲。”分析師認為，三大礦山的此次產(chǎn)能擴張預(yù)計將持續(xù)影響六七年時間，此次投資釋放周期結(jié)束，鐵礦石的供應(yīng)會有所緩解，屆時鐵礦石價格將迎來上漲，“艾爾半島項目何時出礦，面臨什么樣的市場環(huán)境都存在不確定性。”
值得注意的是，中國企業(yè)海外購礦投資失敗的案例比比皆是。
山東鋼鐵就曾在非洲的鐵礦石項目上栽過跟頭，其參股的唐克里里鐵礦石項目曾遭遇大股東資金鏈斷裂以及礦山停產(chǎn)的問題，山東鋼鐵不得已追加投資接手全部股權(quán)并將承擔(dān)可以預(yù)見的巨額虧損。
而中信泰富06年投資建設(shè)的西澳洲鐵礦石項目，在經(jīng)歷過多次延期投產(chǎn)和數(shù)十億美元的超額支出才得以在13年底實現(xiàn)首船裝運。
“2006、2007年以及2010、2011年進行的海外購買鐵礦石項目目前多數(shù)處于虧損狀態(tài)。”分析師表示，山東鋼鐵購買唐克里里鐵礦石項目時的鐵礦石普氏價格指數(shù)是120美元/噸，而如今已經(jīng)跌到了60美元/噸。(相關(guān)價格指數(shù)數(shù)據(jù)由普氏能源資訊制定，通過電話問詢等方式，向礦商、鋼廠及鋼鐵交易商采集數(shù)據(jù)，其中會選擇30-40家“最為活躍的企業(yè)”進行詢價，其估價的主要依據(jù)是當(dāng)天最高的買方詢價和最低的賣方報價。普氏價格指數(shù)也是世界三大礦山鐵礦石的定價依據(jù)。)
“三大礦山自澳洲到北方港口的鐵礦石成本一般在45美元/噸左右，國內(nèi)企業(yè)在澳洲的鐵礦石到港成本在60美元左右，而國內(nèi)礦企的鐵礦石成本在80美元以上。”分析師表示，一切順利的話，山東鋼鐵的艾爾半島項目或許將獲得成本低廉的鐵礦石資源，從長期的戰(zhàn)略布局來講，將有力保障其日照精品鋼基地的資源供給，“不過，其中潛藏的市場風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、勞資糾紛都是難以預(yù)料的。”
