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鋼鐵行業(yè)的低迷，讓民營鋼鐵企業(yè)再次萌生了聯(lián)合重組的念頭。
“公司今天上午已經(jīng)收到工信部和河北工業(yè)廳發(fā)的批準文件。”唐山國豐鋼鐵公司一位高層昨天告訴《第一財經(jīng)日報》。
據(jù)他介紹，此前唐山渤海鋼鐵集團(下稱“渤海鋼鐵”)訂立了兩個方案：如果工信部批準，就將渤海鋼鐵旗下民營企業(yè)在唐山區(qū)的產(chǎn)能全部置換出去，到唐山豐南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)海邊的鹽堿灘涂地;如果不批準，就將國豐鋼鐵搬出去，以符合省內(nèi)產(chǎn)能淘汰目標。
2月8日，工信部公布批復河北省工信廳上報的渤海鋼鐵聯(lián)合重組方案，要求渤海鋼鐵按照《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等要求，加快實施豐南區(qū)鋼鐵企業(yè)的結構調(diào)整和淘汰落后工作，爭取在2012年底前基本完成聯(lián)合重組工作。
2008年12月，渤海鋼鐵就已經(jīng)掛牌成立，集團由唐山國豐鋼鐵公司牽頭，十余家民營鋼企參與整合，按股權比例對渤海集團注資。其中國豐鋼鐵持股占比51%，其余企業(yè)占49%。根據(jù)計劃，一期出資10億元，第二、三期投資將擴大到100億元以上，計劃產(chǎn)能1500萬噸。
但是那一次掛牌，渤海鋼鐵并沒有實現(xiàn)真正的實質(zhì)性重組，無論生產(chǎn)、財務，還是人員，都是分而治之。
國豐鋼鐵上述高層表示，渤海鋼鐵整合之所以遲遲沒有進展，主要是省內(nèi)和工信部層層審批程序太慢，以至于天津渤海鋼鐵集團后掛牌但整合得非常好，天津渤海鋼鐵集團是天津幾家大型國有鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組建的，組建后在渤海地區(qū)進一步拓展勢力。
2008年12月底，受金融危機影響，鋼鐵企業(yè)處境非常艱難，河北省國有鋼企整合又風生水起，中小型民營企業(yè)害怕被吞并，于是當時掛牌成立了渤海鋼鐵，以及另一家鋼鐵企業(yè)長城鋼鐵集團。“大家抱團取暖，扎堆壯膽，唐山豐南區(qū)政府部門也非常支持。”鋼鐵分析師張琳告訴本報。
但她認為，之所以整而不合，是因為渤海鋼鐵缺少一個強有力的牽頭者，現(xiàn)在牽頭者是產(chǎn)能900萬噸左右的國豐鋼鐵，也沒有很強的能力，管理起來比較難，下面的企業(yè)又比較松散，按照自愿原則進退，各有各的“小算盤”，凝聚力嚴重缺乏。
渤海鋼鐵組建之后，國家4萬億刺激計劃也隨之公布。張琳說，基礎設施建設拉動了鋼材需求，渤海鋼鐵旗下民營企業(yè)又多以建材居多，在政策刺激之下，又“活”了過來，“日子過得比國企還滋潤，在這種形勢下，誰還想著整合的事呢?”
伴隨刺激計劃逐步退出，以及國際形勢的日益惡化，鋼鐵行業(yè)2011年年中以來都處于微利狀態(tài)，張琳認為，企業(yè)希望進一步整合，國家政策也支持，唐山鋼鐵企業(yè)發(fā)展多年，比較成熟，一些落后設備產(chǎn)能也達到淘汰要求，不能隨便關停。
更重要的是，整合可以防止被河北省最大的國有鋼鐵企業(yè)河北鋼鐵集團吞并。去年，河北鋼鐵集團已經(jīng)接連重組了十余家民營鋼鐵企業(yè)，且沒有動用一分錢現(xiàn)金就持有了十余家民企各自10%的股權。
“12家企業(yè)合為一家，能夠在河北鋼鐵集團面前保持較大獨立性。”國豐鋼鐵上述高層說，“我們這些民營鋼鐵企業(yè)重組應該是大勢所趨，整合成功之后能夠減少企業(yè)之間的無序競爭，減少嚴重的產(chǎn)品同質(zhì)化問題。”
