鋼市行情長久低迷、鋼鐵行業(yè)盈利大幅降低,2010年以來,中國鋼鐵行業(yè)的日子越來越難過,內(nèi)部面臨產(chǎn)量不斷增加,外部面臨需求減弱,行情低迷、原材料成本增加等各種不利因素,整個鋼鐵行業(yè)都在叫苦不迭,為了發(fā)展新的贏利點,各鋼企愈加清楚的認識到,打造產(chǎn)業(yè)鏈的迫切性。
據(jù)中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自2010年以來,中國鋼企、特別是資金實力相對雄厚的大中型鋼企,紛紛轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式,由以前的單一鋼材生產(chǎn)商向服務(wù)型生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變,最直接的變化就是鋼廠的鋼材直供比例由2010年的40%提升到2011年年底的70%,預(yù)計2012年這種鋼材直供比例還將進一步提升,未來市場,鋼貿(mào)商的生存空間是乎越來越窄,面臨被行業(yè)淘汰的危機。
“鋼企傳統(tǒng)的經(jīng)營模式已經(jīng)賺不到錢了,鋼廠必須尋找新的贏利點”中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)相關(guān)市場人員這樣評價當前的鋼鐵企業(yè)處境。那么久鋼鐵行業(yè)而言,盈利能力較強的點在哪里呢?提升服務(wù)、增加原有產(chǎn)品附加值,打造產(chǎn)業(yè)鏈,延伸到整個行業(yè)的各個環(huán)節(jié),創(chuàng)造新的盈利模式。
近年來,國內(nèi)鋼鐵行業(yè)屢現(xiàn)虧損,2011年下半年,在行情低迷,成本堅挺的打壓下,包括鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多數(shù)鋼廠處于經(jīng)營虧損狀態(tài),更有調(diào)查顯示,全鋼鐵行業(yè)中的鋼貿(mào)商有90%以上處于虧損局面,全行業(yè)陷入盈利困境,后期還將長期保持這種局面難以改變、
高產(chǎn)能、高成本、低需求是造成鋼鐵行業(yè)整體弱勢的根本原因,為什么鋼廠在虧損的情況下不愿主動減產(chǎn),國家多年號召加速鋼鐵行業(yè)兼并重組、產(chǎn)能優(yōu)化升級卻使得產(chǎn)能越控越大?這些牽涉太多因素,幾年內(nèi)仍舊無法解決。高成本是受制于礦企的壟斷,我們有求于人,再怎么喊也起不到什么作用,只能盡可能的擺脫這種壟斷,需求低迷也是過程性的,中國鋼鐵需求高速增長的時期已經(jīng)過去,這種情況短期內(nèi)也無法改變。
能改變的只有自身,鋼企想在越來越激烈的競爭中脫穎而出,形勢迫使其不得不改變陳舊的經(jīng)營模式,把以前忽略的服務(wù)做大做強,由單一的生產(chǎn)型向鋼鐵物流、倉儲加工、貿(mào)易、配送等,直接面向中端用戶,打造產(chǎn)業(yè)一條龍業(yè)務(wù)模式。
現(xiàn)如今,鋼企抽調(diào)大量資金進入鋼鐵物流基地建設(shè)、在全國設(shè)立區(qū)域性鋼材深加工配送中心、加大同下游大型工程項目的直接供貨合作等等;鋼企在搶占市場、創(chuàng)新盈利模式的同時,也在擠占代理商、鋼貿(mào)商的生存空間,在鋼企巨額資金的壓制下,鋼貿(mào)商們在開展新服務(wù)模式的時候必然面臨來自上游的打壓。
盡管鋼貿(mào)行業(yè)不太可能被完全淘汰,但在鋼企大規(guī)模布局新市場的擠壓下,未來的生存空間也會越來越小,迫使鋼貿(mào)企業(yè)也不得不加強服務(wù)模式及經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變,如此來看,未來鋼鐵行業(yè),必然將形成市場倒逼企業(yè)創(chuàng)新的主流趨向