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兩會召開前幾天，安徽馬鋼集團董事長顧建國又專門跑了趟鐵道部。這幾年，顧建國就沒少進出鐵道部，幾乎只為一件事，就是爭取鐵道部早日能夠?qū)︸R鋼歷時五年研發(fā)出來的高速動車輪進行論證。
因為只有得到了鐵道部的論證，馬鋼為此耗費數(shù)十億的投資才算沒白花。“鐵道部對高速動車組的車輪、配件以及零部件等產(chǎn)品的國產(chǎn)化，是很積極的。而且他們希望我們在供應(yīng)高速動車輪的同時，還能夠供應(yīng)軸承和轉(zhuǎn)向架。”這讓顧建國欣慰了一把。但事情并沒有那么簡單。
劉志軍案和甬溫線動車事故后，高鐵組件國產(chǎn)化也被屢次提及，但是安全運營也成了鐵道部更加敏感的因素，貿(mào)然使用國產(chǎn)化高鐵組件，心理上都很難過得了關(guān)。
兩會間隙，鐵道部工程管理中心常務(wù)副主任武汛透露稱，2012年鐵路投資規(guī)模為4060億元，整體投資較“十一五”增加了75%。其中4050億元都是大中型項目，共涉及249個項目，其中客運專線即高鐵項目41個。
這塊巨大的“蛋糕”，對馬鋼和其他的國內(nèi)鋼鐵公司都是極大的誘惑。之前幾年，顧建國就使出渾身解數(shù)希望盡快成為高速動車車輪供應(yīng)商。
提起這些，顧建國頗為失望，“讓我們做試樣，做出來以后，卻又不來評審。”但是，在時任鐵道部部長劉志軍的口頭承諾下，馬鋼投入巨資研發(fā)動車輪、升級生產(chǎn)線，但至今仍是連鐵道部采購名單都沒有進入，這是顧建國最為遺憾的事。
未兌現(xiàn)的承諾
直到現(xiàn)在，顧建國才肯說，他和馬鋼當時被劉志軍忽悠了。“那個時候正好有國家領(lǐng)導(dǎo)人在安徽考察，7月4日到馬鋼。7月6日，劉志軍來了。”
這說的是2009年的事兒。當年的7月6日下午，時任鐵道部部長劉志軍帶著張曙光等一行來到馬鋼“看了看”。顧建國覺得，甚至都不能說劉志軍看過馬鋼，因為他根本沒有看任何東西，只不過是在馬鋼新辦公樓第20層的一間會議室里坐了坐。
但劉志軍和張曙光的到來，還是讓整個馬鋼乃至安徽省政府都倍加重視。馬鋼是第一大火車輪用鋼生產(chǎn)商，盡管在整個馬鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，火車輪用鋼只占很少的一部分，但卻幾乎是馬鋼能夠在鋼鐵行業(yè)中保持優(yōu)越感的唯一基因。據(jù)說，十幾年前，中國火車80%以上都是在馬鋼生產(chǎn)的輪子上飛馳。然而，在動車時代劉志軍主政期間，顧建國和馬鋼在眨眼間就輸給了山西女商人丁書苗和智奇公司。
在那間會議室里劉志軍當場允諾，“只要馬鋼的車輪質(zhì)量、技術(shù)滿足安全運行需求，馬鋼生產(chǎn)多少，鐵道部就采購多少，不進口一片外國車輪。”
現(xiàn)在來看這句承諾的背后，這里面有太多顧建國當時不知道的情況。比如當馬鋼按照鐵道部的要求，聯(lián)合鐵道部鐵科院等單位進行高速動車組車輪的技術(shù)攻關(guān)時，丁書苗已經(jīng)打通了劉志軍這一關(guān)口。
高速動車組車輪在行業(yè)內(nèi)公認為屬于高風險、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對設(shè)備和技術(shù)工藝要求都特別高，目前也只有少數(shù)國家能夠生產(chǎn)。為了趕上動車的速度，馬鋼在2007年年底聯(lián)合鐵道部鐵科院、北京鋼鐵研究總院等機構(gòu)，申報了名為“高速動車組用車輪的研究與開發(fā)”的國家“863”計劃課題。
2008年6月，馬鋼又與鐵道部簽訂了《中國高速列車車輪產(chǎn)品自主創(chuàng)新合作協(xié)議》，并成立了項目組，計劃2至3年內(nèi)完成時速200-250公里動車組車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4至5年內(nèi)完成時速350公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用。為此，馬鋼專門投資近30億元用于車輪生產(chǎn)線技術(shù)改造和裝備更新。
當2009年7月6日劉志軍和張曙光一起來到馬鋼時，顧建國不想浪費機會。他向劉志軍提出，要多給馬鋼在車輪方面的市場份額、提高機車輪國產(chǎn)化比例以替代進口。劉志軍則當場給出了允諾。
當時，馬鋼已經(jīng)研制出了200公里時速輕型客車車輪，試生產(chǎn)出了270公里時速高速客車試驗車輪。這是馬鋼和鐵道部協(xié)議下的產(chǎn)物。2010年，馬鋼為了提高動車輪鋼的純度，追加投資22億元，上馬了一套新的100萬噸的電爐。
到2011年1月，馬鋼用升級改造之后的生產(chǎn)線試制出3種牌號的高速車輪，后經(jīng)鐵道科學(xué)研究院和國家材料中心全面檢測認證，認為馬鋼試制的高速動車組車輪已滿足鐵道科學(xué)研究院牽頭制訂的試制技術(shù)條件要求，具備裝車試驗條件。此后又經(jīng)過質(zhì)詢、在線檢測和反復(fù)討論，專家組一致認為，馬鋼高速車輪綜合性能達到和優(yōu)于歐洲進口車輪，具備年產(chǎn)5萬件高速動車組車輪的生產(chǎn)能力。
看起來，馬鋼動車輪的希望馬上就可以實現(xiàn)了。2011年的3月，兩會間隙，顧建國再次拜會鐵道部，希望能夠?qū)︸R鋼生產(chǎn)出來的時速200-250公里的高速動車組車輪進行論證。只有在論證樣品合格后，拿到了鐵道部的評審批復(fù)，馬鋼的動車輪才能進入到中國動車輪市場的采購名單中，否則，馬鋼生產(chǎn)出來的動車輪就是“三無產(chǎn)品”。
但由于彼時劉志軍剛剛落馬，整個鐵路系統(tǒng)人心惶惶，鐵道部對馬鋼的動車輪已經(jīng)無暇顧及。2012年兩會召開前，顧建國再次拜訪鐵道部請求論證。
馬鋼困境
在今年與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的會面中，事情開始出現(xiàn)好的轉(zhuǎn)機。鐵道部對顧建國提出了馬鋼動車輪使用的路線圖，馬鋼做出來的動車輪，先在貨車上運營，然后再在客車上運營。此外，馬鋼最好在能夠生產(chǎn)動車輪的同時，還能夠提供輪對和轉(zhuǎn)向架等。其實，馬鋼專門聯(lián)合晉西車軸各出資1.5億，于去年年底已經(jīng)成立了馬鞍山晉西軌道交通設(shè)備有限公司。
要想實現(xiàn)鐵道部不斷給馬鋼提出的線路圖和要求，有一個最基本的前提，那就是對馬鋼動車輪樣品的論證。
在顧建國看來，安全行車是鐵路上最大的問題，特別是去年7·23事故以后，鐵道部承擔了很大的壓力。“我知道他們一直把鐵路的安全運營放在一個重要的位置上。而馬鋼的火車輪，畢竟是剛做出來，特別是在高速動車輪上面，國外的車輪經(jīng)過了很多年的考驗，所以鐵道部也不敢貿(mào)然使用。”
但顧建國希望，對于高速動車組的車輪，鐵道部需要先把評審的條件擺出來，如果要采購你國內(nèi)的高速動車輪，應(yīng)該滿足什么樣的評審條件？但鐵道部目前連這樣的評審條件都沒有拿出來。
去年年初，馬鋼試制出3種牌號的高速車輪時，集團副總高海建曾信誓旦旦地表示，要在2011年年底前拿到鐵道部對馬鋼動車輪的論證。顧建國說，他這是在單相思。現(xiàn)在鐵道部連論證的標準都還沒有。不過馬上他又說，在動車輪方面，鐵道部考慮的是安全第一，馬鋼還需要從用戶的角度去考慮。
“鐵道部的想法是，國外的產(chǎn)品一直處于運營當中，因此在可靠性方面就更好。鐵道部又有能力去采購，那就是用進口的了。特別是國產(chǎn)化的產(chǎn)品才剛剛起步。”顧建國又打了比方，“這就像你去買車一樣，在進口寶馬和國產(chǎn)低檔車之間選，你是億萬富翁，你會選哪一個？”
盡管他在刻意地掩飾自己的情緒，但事實上，他也很清楚，由于動車輪項目遲遲不能拿到鐵道部的論證，而同時在汽車板等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)接連虧損，在馬鋼內(nèi)部已經(jīng)有不少人心存不滿和抱怨，這樣長期空轉(zhuǎn)的投資到底值不值。
剛剛過去的兩個月，馬鋼的經(jīng)營效益一直不好，1月份單月的虧損額超過了1億元。由于接連投資，馬鋼的負債僅在2010年第三季度到2011年第三季度一年間，就增加150多億，負債率上升至65.6%。去年8月，為解決資金壓力，馬鋼又發(fā)行55億的公司債。
而對于馬鋼來說，即使是高速動車火車輪的生產(chǎn)線最終得到了鐵道部的論證，其實際的產(chǎn)量也很少，畢竟它的需求量很少。一節(jié)車廂就8個輪子，一個輪子，大致是300公斤，1噸鋼差不多也就是3個輪子，這不是一個高盈利的產(chǎn)品。顧建國說，這只是代表你有這個能力，并不代表有多大的效益。
3月12日，坐在職工之家的大堂里，回想起為高速動車輪項目和鐵道部打交道的這些年，顧建國說，“如果馬鋼沒有這幾十年的做火車輪產(chǎn)品的經(jīng)歷，現(xiàn)在重新放在我面前讓我選擇一條路，我肯定不會介入高速動車輪。但是我們過去幾十年一直都在生產(chǎn)它。就是這樣。”
2010年9月28日9點28分，對于馬鋼來說這曾是一個精心挑選頗具意味的時刻。這一天，馬鋼為了鑄造出能夠達到鐵道部要求的高速動車輪，投資22億元上馬了新的電爐項目。但這一天發(fā)生的事情，顧建國已經(jīng)忘得差不多了。該電爐目前已經(jīng)投產(chǎn)，被馬鋼用來做特種鋼了。
