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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下滑，不少鋼材運輸車隊的日子也不好過。
老張的妥協(xié)
老張是個跑鋼材運輸?shù)睦纤緳C，經(jīng)歷過鋼材市場火暴年代的他突然感覺自己對現(xiàn)在的市場行情有點看不懂了，一向只走整車貨物的老張現(xiàn)在也不得不開始妥協(xié)了。“以前長距離跑鋼材運輸，資源豐富，回貨簡單，根本不用擔心回去的時候會空車。”老張頗有感慨地說，“那時候，似乎有運不完的鋼材。可是現(xiàn)在完全不一樣了，出發(fā)前就要給目的地的熟識客戶打電話，問他們是否有貨物需要返程運輸。”“以前都是滿車貨物我們才考慮運輸，可是現(xiàn)在行情氣候不一樣了。”老張無奈地說，“半車或者十幾噸貨物我們同樣會運輸?shù)摹]辦法，現(xiàn)在油費和其他費用加在一起的成本消耗太高了，這樣起碼能賺點油錢。空著跑回去實在太不劃算了。”
在結束采訪的時候，老張告訴記者，他晚上就要回去了，因為幾個老客戶給他湊了一車貨，剛好能回家。面對如此低迷的鋼材市場需求，老張表示他自己也不清楚下次再來唐山會是什么時候。
老張是幸運的，但和他是同鄉(xiāng)的劉師傅就沒這樣幸運了。“我是前天發(fā)了一批鋼材到唐山來的，昨天在這等了一天，聯(lián)系有沒有順路返程可以發(fā)的貨物，可惜沒有任何消息，今天又是一整天。”劉師傅告訴記者，“聯(lián)系了部分老客戶，可是目前行情不好，大家近期都沒有發(fā)貨的計劃。”“每天光住宿費就好幾百元，再這樣耗下去的話，我只能空車回去了，因為實在是耗不起了。”劉師傅無奈地說。
結束采訪的時候，天色已經(jīng)暗了下來，劉師傅依然在焦急地聯(lián)絡著配送站和客戶，希望能獲得一個期待的答復。而期望與失落就這樣一直在他的臉上交替著。
低迷行情成罪魁禍首
對于現(xiàn)在劉師傅和老張的困境，幾乎成了一種普遍的現(xiàn)象，而罪魁禍首就是目前低迷的鋼材市場行情。詢價多于成交，有價無市是目前鋼材市場的真實寫照。而低迷的成交量自然意味著貨車司機的生意清淡，跑空車的概率也就自然而然的變得多了起來。而在這方面體會最深的莫過于各種物流配送站，蔡嗣中就是其中的一位。
“由于目前鋼材市場行情低迷，所以鋼材運輸市場整體呈現(xiàn)出一種貨物資源少，運輸費用低但費用消耗居高不下的局面。”唐山幫運物流蔡嗣中告訴記者，“因為回貨情況不樂觀，不少發(fā)向東北和西北地區(qū)的運輸車輛不同程度調(diào)高了運輸價格。”
“但這也是無奈之舉，畢竟誰也不愿意賠錢白跑一趟的。”蔡嗣中繼續(xù)對記者解釋說，“但并不是所有線路都調(diào)高運費，不同線路，大家應對鋼材市場低迷行情的手段也不同。例如，京津、江浙、山東、內(nèi)蒙古等地運價相反卻下調(diào)了不少。”
“不管上調(diào)還是下調(diào)，大家的生意并不樂觀。”蔡嗣中頗為無奈地說。
作為鋼材的銷售者——唐山臣興物資經(jīng)銷處張國臣也向記者證實了這一點。“以前鋼材生意紅火的時候，出貨幾乎要排好長時間的隊。如果要想請吊裝師傅早一些裝自家貨的時候，光好煙招待都很難解決問題的。”張國臣回憶往事，這樣告訴記者，“有時候為了能盡早出貨，給師傅一些錢都是再正常不過的事情。因為當時鋼材市場的利潤同樣可觀，這些‘小錢’幾乎可以忽略。”
“吊裝師傅的忙碌也意味著那時候車輛運輸?shù)募t火，以吉祥鋼材市場為例，那時候運輸車輛的長龍要排到市場以外很遠的地方。”張總告訴記者，“可是現(xiàn)在情況正好相反，鋼材市場沒有成交量，吊裝師傅日子清閑，自然車老板的日子也不會好到哪里去。”
出人意料的是，盡管行情低迷，但目前中國的鋼產(chǎn)量卻創(chuàng)出歷史新高。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)粗鋼和鋼材日均產(chǎn)量分別為201.9萬噸和270.2萬噸，雙雙創(chuàng)出歷史新高。另據(jù)中鋼協(xié)的最新統(tǒng)計，5月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量更是高達204.53萬噸，再次刷新歷史紀錄。而據(jù)記者的了解，目前鋼市的成交，以“純剛需”為主，中間需求和抄底需求大多游離于場外，正在等待底部信號的進一步明朗，因此貨運師傅們的日子要想再次好過，還需要漫長等待。
現(xiàn)代化物流模式或帶來新生機
對于目前貨運司機，特別是鋼材貨運司機的困境，除了和目前鋼材市場低迷行情萎縮的成交量有關系外，其實和目前我國的物流發(fā)展模式也有很大的關系。低端和分散的物流模式在行情好的時候可以說是“百花齊放”，但一旦“寒冬”到來，也只能是各自凋零各自神傷了。而現(xiàn)在“公路港”模式的現(xiàn)代化物流發(fā)展或許可以很好地解決這個問題。為此記者專門采訪了唐山“公路港”物流項目負責人唐山天明房地產(chǎn)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理于大淮。“目前鋼材市場行情低迷是導致依附于它生存發(fā)展的‘鋼鐵運輸大軍’處境艱難的一個重要原因，但這并不是根本原因。”于總表示說，“這與前期鋼材市場行情好時，物流運輸隊伍的盲目和無序擴張也有很大關系，只是當時鋼材市場行情好，這種副作用沒有體現(xiàn)出來而已。”
“而這正是目前我國鋼鐵物流‘小、散、弱、亂’發(fā)展生態(tài)的一種真實寫照。缺乏必要的競爭實力，從事物流服務的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小，網(wǎng)絡化經(jīng)營組織尚未形成，自然抵御風險的能力也相對較差。”于總繼續(xù)解釋說，“要想徹底改變這種不利局面，必須大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，提高鋼鐵物流行業(yè)的信息化水平。”
“以唐山公路港物流項目為例，項目的信息交易中心為物流基地核心功能模塊，利用先進的云計算技術和物流管理理念，對來自工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、社會車輛以及全國物流節(jié)點的信息資源進行整合、處理，為物流供需雙方提供便捷、安全、高效的交易通道，降低物流費用，提升物流營運效率。”于總對記者解釋說，“而運輸服務中心利用物聯(lián)網(wǎng)技術建設智能配送的可視化管理網(wǎng)絡。基于GPS衛(wèi)星導航定位，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度，以實現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。甚至可以做到車到即可配送裝車發(fā)送，這無疑降低了司機師傅的等待時間，無形中也降低了他們的運營成本。”
相信在不久的將來，對于苦等貨物返程的司機師傅們而言，唐山公路港模式成型之后，隨著無縫化信息對接啟動，也許劉師傅的眉頭將不再是緊鎖而是會變得舒展起來。(現(xiàn)代物流報)
