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全球最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷面向中國的“超大船隊”計劃走到了十字路口。
今年年初，由于中國交通運輸部出臺新規(guī)，淡水河谷停泊中國港口的愿望暫時“擱淺”。6月，淡水河谷來華約見中國官員，并與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會談判，尋求巨輪靠岸支持。
“誰犯錯，誰就要付出代價!”提及此次與淡水河谷的北京會談，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國接受本報記者采訪時表示，這一切都是淡水河谷2007年錯誤地預(yù)判市場，盲目地進行商業(yè)擴張所致。
一年之后，年總運載能力達(dá)7000萬載重噸的35艘巨輪就將全部交付，這種情況下，淡水河谷開始主動尋求解決方案。
6月，淡水河谷商務(wù)發(fā)展部總監(jiān)久安在北京首次向外界公開表示，淡水河谷正與一部分中外船東談判，賣掉其19艘40萬載重噸的鐵礦船。
6月25日，淡水河谷在給記者的回復(fù)中證實，曾與一些中國船東討論向他們出售淡水河谷目前擁有的19艘Valemax船只。但出于商業(yè)機密的原因無法透露這些企業(yè)的名字。它同時強調(diào)，“在中國交通部今年1月發(fā)布13號文件之后，我們與這些船東的談判進展也確實趨緩”。
談判無果
“淡水河谷應(yīng)該完全退出航運市場。”針對淡水河谷“超大船隊”計劃，6月26日，張守國表示，現(xiàn)在眾多的航運企業(yè)依舊處于無貨可運的狀態(tài)，全球航運企業(yè)正調(diào)整航運結(jié)構(gòu)，削減運力，“中國航運公司不可能與淡水河谷合資、合作共同承運其鐵礦石，其業(yè)務(wù)應(yīng)該由專業(yè)的中外航運公司承運”。
根據(jù)淡水河谷“超大船隊”商業(yè)計劃，16艘船向船東租賃，19艘為淡水河谷訂造。在訂造的船舶中，12艘由中國熔盛重工建造，耗資16億美元，另外7艘由韓國大宇船廠建造，有6艘已經(jīng)交付。而目前，有15艘巨輪正在使用。
然而，今年1月31日，中國運輸交通部明文規(guī)定，中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理大型船舶停靠中國港口。淡水河谷40萬載重噸的巨輪在中國暫時找不到停泊的港口。
中國港口網(wǎng)高級分析師鄭平表示，2013年，淡水河谷旗下35艘40萬載重噸巨輪將全部交付，“這對淡水河谷而言是巨大的壓力”。
面對中國交通運輸部的規(guī)定與中國船東協(xié)會的強烈發(fā)對，今年6月淡水河谷在華多方斡旋，約見發(fā)改委、商務(wù)部官員，還與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會談判。
談及與淡水河谷的談判，張守國表示：“此次會談沒有任何實質(zhì)進展，淡水河谷依舊保持原來的商業(yè)計劃。淡水河谷方面解釋稱，2005年至2008年，全球航運市場景氣時，在市場上難以找到運輸船只，面對澳大利亞兩大礦商必和必拓和力拓的競爭，才制定了超大船計劃。淡水河谷不會壟斷鐵礦石運輸，也不想進入運輸行業(yè)。”
“淡水河谷方面沒有誠意，根本不提中國航運企業(yè)利益，沒有提及放棄大船運輸計劃。”在張守國看來，淡水河谷控制采礦、運輸產(chǎn)業(yè)鏈后，與中國鋼鐵企業(yè)談判或?qū)⒏鼜妱荩@對中國的鋼鐵企業(yè)沒有好處，“事實上，這幾年鐵礦石的價格從20美元/噸上升至100元/噸”。
真假“賣船”
面對與中國船東協(xié)會長達(dá)4年的對峙，淡水河谷或?qū)⒆龀龈淖儭?BR> 日前，久安在北京接受采訪時表示，淡水河谷正與不止一家中國船東談判，賣掉其19艘40萬載重噸的鐵礦船。到2013年，船舶可能會找到買家。他拒絕透露中國買家的名字，并稱他們之間簽署了機密性的協(xié)議。6月26日中午，本報記者就上述說法致函淡水河谷公司，截至發(fā)稿，沒有明確回復(fù)。
針對上述說法，鄭平分析，從小的方面講，淡水河谷在高價時訂船，在低價時賣船，這是一筆不小的虧損;而從大的方面講，這意味著淡水河谷雄心勃勃的商業(yè)計劃“流產(chǎn)”。
自2007年淡水河谷宣布大船計劃以來，中國船東協(xié)會反對的聲音從未停止過，而這幾年間，市場上出現(xiàn)過“淡水河谷賣船”聲音，也出現(xiàn)過“中國政府批準(zhǔn)淡水河谷巨輪進入中國港口”的“假新聞”。
鄭平認(rèn)為，淡水河谷賣船的說法，或許只是向外界再次釋放“煙幕彈”，可能是一個試探，以“哀兵”的姿態(tài)尋求談判的策略。“因為，選擇賣船，真正實施起來，對淡水河谷而言要放棄太多。”
“賣掉已經(jīng)訂好的船，是淡水河谷最差的選擇。”在鄭平看來，淡水河谷“超大船隊”進入中國這一商業(yè)計劃，有多種途徑可以實現(xiàn)。首先，淡水河谷可以與中國航運企業(yè)合作成立一個合資航運公司，可以引入如中國遠(yuǎn)洋、河北遠(yuǎn)洋等多家干散貨能力較強的航運的公司，由中方航運公司控股，這樣或可獲得中國船東協(xié)會以及航運企業(yè)的支持。
其次，淡水河谷可以改造“超大船”，將大船的運載能力由40萬載重噸改為35萬載重噸。按照中國交通運輸部的規(guī)定，35萬載重噸的船舶可以停靠中國港口。
再次，按照淡水河谷曾經(jīng)的計劃，可以在菲律賓或馬來西亞的海上轉(zhuǎn)運站停靠，然后再運到中國，“不過這樣，會增加淡水河谷的運輸成本”。
而淡水河谷則對本報記者透露，過去曾向中遠(yuǎn)提議，由中遠(yuǎn)建造和運營Valemax船只并由淡水河谷長期租賃。“中遠(yuǎn)處于他們自身的考慮沒有同意，我們尊重他們的決定。”
淡水河谷表示，“正在耐心的與中國的各利益相關(guān)方和機構(gòu)進行溝通，我們很有信心最后達(dá)成的結(jié)果能夠考慮相關(guān)各方情況，同時使中國和中國市場收益”。
