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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
34年等待，697億投資，1000萬噸鋼/年的生產(chǎn)能力，湛江鋼鐵項目5月31日正式舉行開工儀式，證券時報記者第一時間零距離感受了當(dāng)?shù)叵矐c氣氛。然而其前期配套工程湛江龍騰物流的不景氣，似乎已成為湛江項目一抹揮之不去的陰影。此外，宏觀經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的需求增長減速，以及同業(yè)對手的競爭，顯示湛江項目或?qū)⒚媾R種種挑戰(zhàn)。
“熱烈祝賀湛江鋼鐵廠勝利開工!”透過玻璃窗，寶鋼湛江鋼鐵有限公司員工很容易就看到公路對面未完工的樓盤掛著這樣一條巨型廣告條幅。
在湛江市中心的世貿(mào)大廈以及赤坎區(qū)政府樓等多棟建筑物上，記者看到了不少寫有類似內(nèi)容的紅色條幅。在通往寶鋼湛江項目大橋兩側(cè)的路燈桿上，也掛滿了祝賀項目開建的宣傳語，顯得非常喜慶。
整個城市都沉浸在一片節(jié)日的氣氛中，似乎沒人注意到，寶鋼湛江項目的前期工程投資32億元興建的湛江龍騰物流有限公司，已停產(chǎn)半年。
行業(yè)不景氣龍騰物流尷尬停工
從去年5月份起，寶鋼湛江公司整體包租了位于湛江市海田路的金海酒店，當(dāng)作日常辦公地。在這里辦公者大多操上海口音，整排豐田越野車，四輛大巴車和一輛中巴車，將辦公區(qū)填得滿滿當(dāng)當(dāng)。酒店外面還停著不少掛著滬G牌照的車輛。
為了湛江項目，寶鋼很早就派了前期人員至此。有位寶鋼派駐工作人員表示，他已經(jīng)來到湛江4年。早在2007年，寶鋼、韶鋼、湛江港集團(tuán)就合資組建龍騰物流，分別占股72%、20%、8%，建設(shè)一條年產(chǎn)500萬噸的鏈蓖機(jī)-回轉(zhuǎn)窯氧化球團(tuán)生產(chǎn)線及配套工程。該項目所生產(chǎn)的球團(tuán)產(chǎn)品全部供寶鋼和韶鋼作煉鐵原料使用。
龍騰物流是寶鋼湛江項目的先期工程，建成之后向廣鋼和韶鋼供應(yīng)球團(tuán)，但是到去年年底，來自韶鋼和廣鋼的采購消失了。由于市場效益不好，該球團(tuán)廠已經(jīng)停工。這跟鋼鐵行業(yè)不景氣的大背景有關(guān)，2011年國內(nèi)鋼鐵行業(yè)利潤率僅為2.4%，今年年初以來，行業(yè)利潤率進(jìn)一步下滑，已不足1%。
“球團(tuán)廠有工人180個左右，技術(shù)人員都來自寶鋼和韶鋼。”一位從韶鋼來此地1年多的技術(shù)人員表示，其正式員工的收入為3000多元，在鋼鐵行業(yè)算中低水平。
盡管被寶鋼賦予“二次創(chuàng)業(yè)”的重要使命，但湛江項目可謂生不逢時。
2008年金融危機(jī)后，國家4萬億投資刺激效果明顯，經(jīng)濟(jì)像是被打了強(qiáng)心針。而如今，強(qiáng)心針效力減退，伴隨經(jīng)濟(jì)增速下滑，鋼鐵行業(yè)的日子也不好過。去年四季度鋼企紛紛巨虧，今年一季度，鋼鐵行業(yè)全行業(yè)虧損。
廣東省鋼材自給率約為40%左右，其中板材自給率為33%，這被認(rèn)為是湛江項目建設(shè)必要性的一個重要因素。不過，廣東也是重要的鋼材消費市場，市場競爭異常激烈，其產(chǎn)品來自全國各地，北方廠家出于市場占有率考慮，會給予貿(mào)易商補(bǔ)貼。以鞍鋼為例，就會給貿(mào)易商每噸240元~250元的補(bǔ)貼。所以廣東市場鋼價跟上海市場相比并無多大區(qū)別，目前每噸差價僅50元左右。
此外，所謂廣東省“鋼材自給率不足”的提法，其統(tǒng)計口徑也值得斟酌。鋼材事業(yè)部南方部經(jīng)理李凱介紹，根據(jù)其最近統(tǒng)計，在廣東建材用鋼已經(jīng)過剩，“我們統(tǒng)計的產(chǎn)量比官方高25%，因為有一些小鋼廠并沒有納入官方統(tǒng)計范圍，比如在廣東揭陽，就有7~8家年產(chǎn)量在30萬~50萬噸的小鋼廠。”
寶鋼湛江項目尚需3~5年才能投產(chǎn)，而根據(jù)專家預(yù)計，中國鋼鐵產(chǎn)量增長的黃金時期已經(jīng)過去了。華泰聯(lián)合證券分析師趙湘鄂估計，中國用鋼量高峰期年用鋼在8億~8.5億噸之間，未來10年的年需求將以2%~3%的速度增長。中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)認(rèn)為，我國年用鋼有可能超過8億噸。而據(jù)統(tǒng)計，目前我國鋼鐵年產(chǎn)能已遠(yuǎn)超過8億噸。
此外，首鋼曹妃甸項目和鞍鋼鲅魚圈項目，也可以作為寶鋼湛江項目的借鑒，上述兩項目都建設(shè)在深水港口，利用海外礦石。曹妃甸項目對首鋼而言，一度是“生存希望”，但是從2009年投產(chǎn)以來連年虧損，遲遲不能滿產(chǎn)。而被鞍鋼寄予厚望的鲅魚圈項目，2008年9月10日正式投產(chǎn)后也一直虧損。
值得注意的是，上述兩個項目建成時，鋼鐵市場還在快速增長，兩者也同樣號稱建設(shè)高檔次、高附加值的板材。
鉚上高端產(chǎn)品競爭白熱化
寶鋼湛江項目主要定位于滿足華南及周邊區(qū)域碳鋼板材類高端產(chǎn)品市場需求。主要品種有熱軋薄板、熱軋高強(qiáng)度板、普冷板、熱鍍鋅、熱鍍鋁鋅，面向汽車、家電、機(jī)械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等行業(yè)。產(chǎn)品定位體現(xiàn)低成本、精品生產(chǎn)的優(yōu)勢。
但寶鋼湛江項目會面臨許多對手，例如靠近廣東省的華菱鋼鐵(000932,股吧)。華菱鋼鐵2007年與華菱集團(tuán)及安賽樂米塔爾簽署技術(shù)合作框架協(xié)議，三方約定，在汽車板、電工鋼及不銹鋼等鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域展開合作。2010年7月5日，華菱鋼鐵汽車板項目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。此外，和寶鋼湛江項目同時獲批的武鋼防城港項目，其產(chǎn)品市場也和寶鋼湛江項目大致相同，屆時也將加入戰(zhàn)局中。
李凱稱，此前經(jīng)驗已表明，當(dāng)投資蜂擁而上時，該領(lǐng)域的價格和利潤水平就會降低。“以武鋼的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品無取向硅鋼片為例，價格已經(jīng)從以前的8000元~9000元，降低到現(xiàn)在的5000元~6000元，和普通鋼相差不多，現(xiàn)在常熟一帶就有5~6家企業(yè)能做這個產(chǎn)品，國內(nèi)很多大鋼廠也在生產(chǎn)。”
2006年~2007年，為了區(qū)別于低端建材，鋼廠大量上馬了熱軋卷板生產(chǎn)線。如果中國繼續(xù)向制造強(qiáng)國方向發(fā)展，那么制造業(yè)用鋼需求將會有持續(xù)增長。因為房地產(chǎn)業(yè)不可能無限制發(fā)展，建筑用鋼可能會面臨過剩，盡管最近幾年，大量民營企業(yè)靠主流廠商看不上的建筑用鋼獲得財富，但這種趨勢卻難以動搖，鋼廠新建項目都是板材。這也意味著，未來在傳統(tǒng)上認(rèn)為較為高端的產(chǎn)品領(lǐng)域，競爭也會趨于激烈。寶鋼正是靠著靠近沿海、較其他企業(yè)領(lǐng)先一步的產(chǎn)品線，盈利豐厚，而未來其傳統(tǒng)優(yōu)勢項目也可能會遭到其他企業(yè)挑戰(zhàn)。
盡管未來有種種不確定因素，業(yè)內(nèi)人士還是普遍看好寶鋼湛江項目。中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)認(rèn)為，這是中國鋼企優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、向沿海布局的一部分，他任院長的中國冶金工業(yè)規(guī)劃院曾經(jīng)參與該項目的部分規(guī)劃，他認(rèn)為該項目具有工藝先進(jìn)、布局合理、環(huán)保節(jié)能、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品一流等優(yōu)勢，再加上寶鋼具有的市場運作經(jīng)驗，勝算較大。寶鋼在市場銷售方面的經(jīng)驗也一直為人稱道，據(jù)介紹，寶鋼在產(chǎn)品研發(fā)上反應(yīng)迅速，可以為企業(yè)量身定做產(chǎn)品，擅長和下游廠家結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，
華泰聯(lián)合證券分析師趙湘鄂認(rèn)為，該項目獲批，對寶鋼而言是一件大好事，但是從宏觀調(diào)控來看則未必。“比如以前河北鋼廠將鋼材運到廣東銷售，現(xiàn)在廣東銷售自己的產(chǎn)品，那河北的過剩就會更加嚴(yán)重。”
趙湘鄂還估計，所謂產(chǎn)能置換，最后能否落在實處，也要打一個問號。“產(chǎn)能淘汰牽扯的因素太多，以首鋼為例，當(dāng)?shù)剡�想往新產(chǎn)地河北曹妃甸建一條高鐵。”
寶鋼湛江項目主要置換韶鋼股份產(chǎn)能。不過從2008年開始，韶鋼股份一直在投入巨額資金技改，其中2008年投入45.1億元，2011年當(dāng)年投資21.49億元，2012年度計劃投入的金額為22.62億元。資金投入如此之多，如被淘汰則將血本無歸。
寶鋼湛江項目一期占地面積12.58平方公里，預(yù)留大片土地，為后續(xù)擴(kuò)產(chǎn)留下空間。
