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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
“北煤南運”和“西煤東運”是焦煤的主要物流流向。我國焦煤資源北多南少、西富東貧，焦煤的生產(chǎn)與供應基本在中、西部地區(qū)，而焦煤的消費主要在東部地區(qū)，這種錯位性布局導致我國焦煤運輸形成“北煤南運、西煤東運”格局，我國東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展的不平衡在短期內(nèi)將難以消除，尤其隨著能源發(fā)展戰(zhàn)略和開發(fā)重點西移和北移，長距離、大運量的煤炭運輸任務將越來越繁重，焦煤“北煤南運、西煤東運”的格局將長期存在。
鐵路為主，鐵路水運結合是焦煤的主要運輸方式
我國煤炭運輸有鐵路、水路、公路等三種方式，鐵路一直是煤炭的主要運輸方式，占全國煤炭運輸總運輸量的70%以上，占鐵路總貨物運量的近50%。公路運輸用于相鄰省份之間的煤炭短途運輸，及煤炭在生產(chǎn)企業(yè)與鐵路、港口和用戶之間的中轉運輸。對于山西省，公路運輸量約占煤炭外運量的25%。中國煤炭運輸主要采取鐵路運輸為主、公路運輸為輔，鐵路水運結合的方式，先通過鐵路運輸?shù)窖睾！⒀亟劭冢偎愤\輸至南方消費地區(qū)。
焦煤從華北、東北及西南調(diào)入東部沿海省份
我國焦煤主要產(chǎn)于中西部的山西、河南，東北的黑龍江，以及西南地區(qū)的貴州、四川和重慶等地，上述地區(qū)是我國焦煤調(diào)出的最主要和最集中的地區(qū)，鐵路運輸是上述地區(qū)焦煤運出的主要方式。東南沿海五省市是我國煤炭主要調(diào)入地區(qū)，其中江蘇、上海、浙江、福建和廣東五省市是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，也是我國能源消費，特別是煤炭消費的主要地區(qū)，五省市的煤炭接卸量占北方港口煤炭全部下水量的60%。
我國焦煤內(nèi)貿(mào)的主要鐵路運輸線為“三西”煤外運通道
“三西”地區(qū)外運鐵路分為北路、中路和南路三個主要通道。北路的主要外運鐵路包括豐沙大、大秦、朔黃、京原和集通線，加上大準(大同—準格爾)、準東(準格爾—東營)、東烏(東營—烏海)、胡準線、大同—石嘴山線等新建線路，主要運輸大同、平朔、鄂爾多斯、神府、東勝、烏達、海勃灣等礦區(qū)和寧夏石嘴山等地區(qū)的煤炭。中路外運線路目前主要包括石太線、邯長線和太焦線，主要運輸呂梁、西山、陽泉、晉中、潞安和晉城等地區(qū)的煤炭。南路的煤炭外運主要經(jīng)南同蒲線、隴海線和侯月線運輸臨汾、運程等地區(qū)的煤炭，此外還通過西康線、襄渝線外運少量的陜西煤。
我國焦煤貿(mào)易的主要港口集散地情況
秦皇島港是世界最大的煤炭輸出港和散貨港，擁有世界最先進的煤炭裝卸設備、工藝及配套設施，擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，最大堆存量1042.5萬噸。作為世界最大的煤炭輸出港和我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，秦港股份公司年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的近50%。
天津港是中國北方最大的國際貿(mào)易港口和首都北京的海上門戶，現(xiàn)有7個煤炭專業(yè)泊位，煤炭通過能力為3300萬噸/年。港內(nèi)用于接卸煤炭火車的道線共7條，年煤炭接卸能力為1000萬噸。港內(nèi)局屬煤炭堆場有效使用面積為98萬平方米，全港局屬煤炭堆場一次性堆存能力為180萬噸。
日照港地處中國海岸線的中部，直接經(jīng)濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關中等地區(qū)。日照港擁有中國吃水最深、泊位能力最大的2個15萬噸級煤炭專用泊位和1個5萬噸級煤炭專用泊位，煤炭專用堆場10個，堆存能力350萬噸，年通過能力4500萬噸。
廣州港地處珠江入海口和我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心地帶，廣東省是華南地區(qū)能源消耗大省，煤炭年消費量超過8000萬噸，而通過水運輸送的煤炭量占廣東全省電力用煤量的70%。廣州港為華南最大的能源中轉港，并成立了煤炭交易中心。
青島港是中國大陸第一個國際集裝箱中轉港。青島港現(xiàn)擁有煤炭專用泊位2個，可進行5000噸到10萬噸級煤炭船舶作業(yè)，年通過能力在1500萬噸以上。擁有國際一流的現(xiàn)代化煤炭專用碼頭和全套先進的自動化的翻車裝船系統(tǒng)，翻車效率為每小時120節(jié)7600噸、裝船效率為每小時9000噸。
連云港地處中國沿海中部的海州灣西南岸，為橫貫中國東西的交通大動脈棗隴海、蘭新鐵路的終點港。連云港煤炭專用碼頭裝船能力可達1200萬噸，接卸能力和單線裝船能力均達3000噸/小時。
京唐港區(qū)是國家重點物資運輸?shù)闹匾劭冢谖覈禾俊⒌V石、鋼鐵等貨物運輸中占有重要地位，是“北煤南運”七港之一。2009年港口貨物吞吐量達到10541萬噸，同比增長38%，增幅居全國沿海港口第一。
