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幾經(jīng)周折，淡水河谷“大船停靠中國港口計(jì)劃”近期可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前從權(quán)威人士處得知，相關(guān)部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬噸級(jí)船停靠中國港口問題可能在近期解決。無獨(dú)有偶，一貫保持“不予評(píng)論”低調(diào)態(tài)度的淡水河谷突然高調(diào)“發(fā)聲”。淡水河谷首席財(cái)務(wù)官TitoMartins日前在接受外媒采訪時(shí)公開表示，中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊(duì)，允許淡水河谷40萬噸級(jí)散貨船在中國港口卸貨。
值得注意的是，淡水河谷曾經(jīng)有兩艘巨輪希望停靠中國港口而被“否決”，按照淡水河谷計(jì)劃，由熔盛重工負(fù)責(zé)制造的淡水河谷的12條40萬噸級(jí)的散貨船今年也將全部下水。“港口停靠獲批”不僅解決了這些巨輪停靠的難題，同時(shí)也緩解了淡水河谷推行巨輪計(jì)劃遭遇的種種尷尬。
記者在采訪中了解到，對(duì)淡水河谷大船停靠中國港口一事，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)和鋼鐵行業(yè)相關(guān)人士從產(chǎn)業(yè)安全的角度出發(fā)多次提出過反對(duì)意見“船東協(xié)會(huì)就此事和鋼協(xié)進(jìn)行過多次溝通，并對(duì)可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了多次評(píng)估，目前還在和主管部門進(jìn)行溝通。”上述人士對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。他坦言，淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭，其影響力不容忽視，盡管多次提出反對(duì)意見，但承受的壓力也很大。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山日前參加行業(yè)會(huì)議間隙對(duì)記者稱，我國港口建設(shè)并沒有40萬噸級(jí)船舶停靠的先例，從安全生產(chǎn)的角度來說，審批環(huán)節(jié)也要更加謹(jǐn)慎。目前對(duì)40萬噸級(jí)以上大船停靠還未啟動(dòng)安全設(shè)計(jì)規(guī)范，只有在技術(shù)規(guī)則出臺(tái)之后才能考慮“批準(zhǔn)”等事宜。據(jù)了解，不久前交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)后，淡水河谷“巨輪停靠中國港口計(jì)劃”再度被暫停，根據(jù)外媒報(bào)道，巴西礦產(chǎn)與能源部長(zhǎng)洛邦當(dāng)時(shí)曾在首都巴西利亞表示，巴西準(zhǔn)備與中國方面進(jìn)行接觸，希望允許淡水河谷超大型船只停靠中國港口。
“淡水河谷一直聲稱，其大船停靠中國并建設(shè)分銷中心將會(huì)減少鐵礦石運(yùn)輸成本，對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)有好處，但是我們認(rèn)為這樣的說辭并不可信。”中鋼協(xié)一位內(nèi)部人士對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，回顧這幾年的鐵礦石之路，無論是三大礦山利用壟斷大幅度調(diào)高鐵礦石價(jià)格，還是廢除長(zhǎng)協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化，實(shí)際目的都是要賺取更加超額的利潤。淡水河谷的大船停靠獲批后，下一步必然是要建設(shè)分銷中心，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將增強(qiáng)，但是這并不意味著鐵礦石價(jià)格會(huì)下跌，因?yàn)榈庸瓤赡芡瑯訒?huì)利用壟斷地位來操控鐵礦石市場(chǎng)，并且將鐵礦石的利潤最大化。
上述人士表示，我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量，航運(yùn)保障無疑非常重要，這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)力所在。目前三大礦山中“兩拓”在海運(yùn)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的壟斷，令人擔(dān)心的是，在目前航運(yùn)業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬噸級(jí)散貨船投放市場(chǎng)后會(huì)進(jìn)一步增加運(yùn)力過剩局面，人們對(duì)航運(yùn)業(yè)的預(yù)期會(huì)更悲觀，也會(huì)加速一些航運(yùn)企業(yè)的倒閉。一旦淡水河谷壟斷航運(yùn)業(yè)，屆時(shí)不但會(huì)壟斷礦石價(jià)格和供給，還會(huì)控制整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于鋼廠而言風(fēng)險(xiǎn)更加難控。
中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在全球航運(yùn)低迷的形勢(shì)下，不適合再新增運(yùn)力，我們認(rèn)為淡水河谷實(shí)施的大船計(jì)劃會(huì)令低迷的航運(yùn)業(yè)雪上加霜。
“今年的航運(yùn)形勢(shì)將依然嚴(yán)峻，因?yàn)闆Q定運(yùn)價(jià)的根本性因素是供需關(guān)系，但是今年運(yùn)力過剩的局面依然嚴(yán)峻。”中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，今年全球運(yùn)力的增長(zhǎng)仍然在10%以上，而需求的增長(zhǎng)只有4%或5%，去年交付了1000多艘船舶，今年仍然會(huì)有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運(yùn)力過剩局面“淡水河谷的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場(chǎng)，或?qū)⒏淖兡壳案缮⒇浐＿\(yùn)市場(chǎng)的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價(jià)水平。淡水河谷35艘40萬噸級(jí)散貨船相當(dāng)于1400萬載重噸的運(yùn)力，占目前全球海岬型船隊(duì)運(yùn)力的6 .3%，一年可以運(yùn)1億多噸貨物，而2011年淡水河谷運(yùn)往中國的貨物才1 .4億噸。這對(duì)中國航運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)重沖擊。”業(yè)內(nèi)人士表示。
