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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
備受關(guān)注的寶鋼湛江鋼鐵項目昨日在廣東湛江東海島正式開工。該項目被寶鋼視為“二次創(chuàng)業(yè)的重要戰(zhàn)場”，獲批過程艱辛。特別在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能連年過剩、鋼廠經(jīng)營狀況幾乎“慘不忍睹”的形勢下，該項目的前景受到諸多爭論。要讓這個將牽引集團未來發(fā)展的引擎最終實現(xiàn)盈利，寶鋼還將面臨諸多挑戰(zhàn)。
雖然國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，但湛江項目一直在強調(diào)廣東地區(qū)鋼材供應(yīng)緊缺，新項目將填補市場空白。據(jù)介紹，廣東市場鋼材自給率僅為40%左右，其中板材自給率更是只有33%。尤其是汽車板、家電板、機械、造船用鋼等高端產(chǎn)品供不應(yīng)求，非常需要規(guī)模化、現(xiàn)代化的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。
但是，這一觀點卻遭到了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。有多位鋼鐵業(yè)內(nèi)人士對記者表示，從市場角度來看，實際上廣東市場的“區(qū)域性緊缺”并不明顯。
“一種商品只有單價越低，才越有地域性。比如水泥，單價只有300多元一噸，運費100元就受不了，因此它受運輸半徑限制。但若是金條拿飛機運都沒多大問題。鋼鐵就屬于物流成本、特別是水路運輸成本占單價比例低的產(chǎn)品。”一位鋼鐵行業(yè)資深研究員表示，按照目前寶鋼熱軋板卷價格，按均價5000元/噸計算，從最北的營口鲅魚圈運輸鞍鋼生產(chǎn)的板材至廣東樂從，海運費用大約是270元/噸，更近的港口運費更低。也就是說，目前的運費最多占鋼材成本5.4%。
“噸鋼價格高100-200元，這對于汽車、家電、造船這些行業(yè)來說，只是成本消化中微不足道的一塊。從之前這么多年的市場運行情況看，是完全可以由其他地區(qū)實現(xiàn)供應(yīng)平衡的。”上述研究員說。
另一位鋼鐵業(yè)資深人士則對記者表示，從目前看來，廣東地區(qū)在鋼材自給上，確實不能完全覆蓋需求。湛江項目投產(chǎn)后，彌補市場缺口的作用不容懷疑。“不過，這部分缺口填補后，多出來的產(chǎn)能該怎么消化，這是寶鋼需要解決的問題。”
他還提及，現(xiàn)在寶鋼湛江和武鋼防城港兩大項目都在華南臨海，都以汽車、家電、機械制造等產(chǎn)業(yè)為應(yīng)用領(lǐng)域。而隨著我國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢，部分行業(yè)實際上已經(jīng)開始往西部遷移。如5月28日，上海大眾新疆工廠就在烏魯木齊奠基開工。“需求西進，鋼廠卻普遍南飛，將來這中間是不是又會有潛在的物流成本增加，也是需要考慮的。”上述人士表示。
湛江項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，總投資為696.8億元，并預留進一步發(fā)展空間。廣東方面表示，將為此累計壓縮粗鋼產(chǎn)能1614萬噸。
